Un sistema sicuro implica la comprensione e la gestione di tutti gli elementi del sistema di trasporto, compresi il comportamento e l’interazione dei suoi attori. L’analisi comparativa mostra differenze persistenti nelle prestazioni di sicurezza stradale tra gli Stati membri dell’UE/paesi associati. Queste differenze possono essere attribuibili a differenze culturali, difficili da spiegare con i modelli di rischio classici. Dovrebbero quindi essere compiuti sforzi per integrare le iniziative sulla sicurezza stradale attraverso una prospettiva di cultura della sicurezza , vale a dire i valori, le convinzioni, le priorità e i punti di vista condivisi tra gruppi di utenti della strada e parti interessate che influenzano le loro decisioni di comportarsi o agire in modi che incidono sulla sicurezza, e allo stesso tempo considerando il consumo energetico. Questo concetto è già ben consolidato nella ricerca organizzativa.

Si ritiene che la valutazione delle culture della sicurezza stradale nei diversi sistemi, gruppi e organizzazioni nazionali, regionali o locali aiuti a comprendere e spiegare i diversi modelli di percezione e assunzione del rischio nelle comunità e nei paesi – e possa allo stesso modo informare interventi su misura per queste (sotto)culture, che derivano tutti da norme, valori, credenze e comportamenti specifici (compresi i modelli comportamentali legati al genere). Questi interventi dovrebbero rivolgersi a tutti gli attori rilevanti nel sistema del trasporto stradale di persone e merci e considerare gli sviluppi futuri, come i potenziali impatti derivanti dall’aumento dei livelli di automazione o dall’introduzione di nuovi mezzi di trasporto stradale come scooter elettrici e hoverboard.

In questo contesto, le azioni dovrebbero contribuire a stabilire un quadro per la trasformazione culturale nella sicurezza stradale in tutta l’UE e quindi affrontare tutti i seguenti aspetti:

• Migliore comprensione del legame tra i risultati della sicurezza stradale e la cultura della sicurezza, vale a dire dei fattori socioculturali come valori, credenze, atteggiamenti e norme e dei loro effetti sul comportamento effettivo degli utenti della strada (compresa la percezione soggettiva della sicurezza nonché le implicazioni del valore del tempo e costi di viaggio istituzionalizzati) – e le modalità con cui questi fattori possono essere trasformati in modo sostenibile.
• Considerazione in particolare – ma non esclusivamente – del comportamento stradale con un elevato impatto sulla sicurezza, come scelta inadeguata della velocità, distrazione da dispositivi di comunicazione o di controllo, guida o guida sotto l'influenza di alcol o droghe, mancato utilizzo di dispositivi di protezione e rischi innescati dalle esigenze dei conducenti professionisti di svolgere più attività contemporaneamente e di riferire durante la guida.
• Valutazione delle culture della sicurezza e delle rispettive attività derivanti da altri modi di trasporto come l'aviazione e la ferrovia e il loro potenziale per la sicurezza stradale.
• Valutazione dell’interazione tra il passaggio a soluzioni di mobilità più efficienti dal punto di vista energetico e la sicurezza stradale.
• Considerazione degli impatti sulla sicurezza delle nuove tecnologie (compresi una migliore comprensione e utilizzo dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)) e dei mezzi e servizi di trasporto emergenti.
• Considerazione dell'impatto sulla sicurezza della crescente penetrazione dei sistemi di micromobilità urbana in scenari di traffico misto e valutazione di potenziali miglioramenti della sicurezza per la protezione degli utenti della micromobilità.
• Bilancio delle buone pratiche di paesi e aziende di tutto il mondo che già applicano con successo approcci culturali al lavoro sulla sicurezza (stradale), compresi paesi al di fuori dell’UE come Stati Uniti e Australia.
• Mirare a tutti i livelli dei sistemi socioeconomici delle società dell'UE, vale a dire dalle comunità europee a quelle nazionali, regionali e locali, comprese entità come le scuole e i luoghi di lavoro. Anche le ONG, le organizzazioni delle vittime ecc. possono svolgere un ruolo importante a questo riguardo.
• Guida chiara e consulenza pratica sulla progettazione e valutazione degli interventi per definire, misurare, trasformare e istituzionalizzare la cultura della sicurezza stradale in tutti i settori che riguardano la sicurezza stradale – per decisori e professionisti, con una buona copertura geografica tra le istituzioni dell'UE, Stati membri dell'UE Stati/Paesi associati. A livello dei singoli utenti della strada, comprese le VRU, tali interventi possono comportare sforzi educativi e di comunicazione mirati per sfidare convinzioni errate o per chiarire norme sociali mal percepite, nonché l’uso di incentivi e stimoli per incoraggiare comportamenti conformi. A livello di imprese e autorità, le iniziative possono includere l’adozione dei principi della cultura della sicurezza nel reporting di sostenibilità e comprendere varie attività, dalla formazione e supervisione del personale agli appalti e alle operazioni – nel migliore dei casi permeando la cultura del lavoro e le norme di un’organizzazione. Si richiede consulenza a livello degli Stati membri dell’UE/paesi associati e dell’UE su come sostenere tale trasformazione, ad esempio attraverso la legislazione, l’applicazione e i dati.
• Almeno tre diversi test pilota di interventi selezionati a vari livelli in diversi Stati membri dell'UE/paesi associati.

Le azioni dovrebbero basarsi sui risultati di precedenti progetti di ricerca in questo ambito, come il progetto TraSaCu, e fare progressi completando e aggiornando i fondamenti teorici, collaborando con le parti interessate dell’UE e dando vita alle loro scoperte stabilendo un quadro per un vero e proprio contesto culturale. trasformazione della sicurezza stradale sia tra le parti interessate che tra gli utenti della strada. È fortemente incoraggiato l’utilizzo dei dati già raccolti negli Stati membri dell’UE/paesi associati sulla cultura della sicurezza stradale, come l’iniziativa ESRA (che coinvolge già 60 paesi, di cui oltre 20 europei) e il progetto Baseline [1] .

Un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata ai paesi dell'UE con prestazioni di sicurezza inferiori [2] . È incoraggiata l'integrazione delle competenze pertinenti delle scienze sociali e umanistiche (SSH) e la cooperazione internazionale con partner degli Stati Uniti e/o dell'Australia.