OBIETTIVO
Risultato atteso:

per far avanzare in modo significativo le seguenti azioni di sviluppo:

• IR-4-07 Aeroporti intelligenti, aeroporti come multimodale nodi e esperienza passeggeri.
• IR-4-03 Capacità di resilienza informatica e sicurezza informatica abilitare la prossima generazione di piattaforme aeroportuali.

BENEFICIARI
Aziende, centri di ricerca e attori operanti nel sistema SESAR 3
 

AGEVOLAZIONE
tasso di finanziamento del 70%
 

COSA FINANZIA

Il seguente elenco di esigenze di R&I è proposto come illustrazione del potenziale contenuto del progetto, ma non è inteso come prescrittivo.
Le proposte possono includere altri elementi di ricerca oltre agli elementi di ricerca proposti di seguito se sono giustificati dal loro contributo al raggiungimento dei risultati attesi dall'argomento e sono pienamente allineati con le priorità di sviluppo definito nel Master Plan ATM europeo.

• Gestione collaborativa negli aeroporti regionali supportata dal centro operativo aeroportuale Centralized Lite (APOC)

Il concetto di centro operativo aeroportuale (APOC) è stato originariamente sviluppato per i grandi aeroporti durante le precedenti fasi SESAR, sulla base di una piattaforma/struttura operativa che gestisce in modo collaborativo e proattivo le prestazioni delle operazioni aeroportuali.

Sebbene gli aeroporti regionali generalmente non subiscano vincoli operativi di scala come quelli che si verificano in quelli di grandi dimensioni, presentano problemi che sottoperformano le loro operazioni. La mancanza di comunicazione e informazione condivisa tra le parti interessate provoca un imprevisto deterioramento delle prestazioni aeroportuali con potenziale effetto a catena sulla rete ATM.

L'area di ricerca mira a sviluppare un APOC Lite centralizzato, con l'obiettivo di migliorare la prevedibilità in entrata, in uscita e in uscita sulla base di un ambiente collaborativo locale migliorato e della connettività con la rete ATM. L’approccio è semplice, efficiente in termini di costi, orientato agli algoritmi e si concentra sull’uso dei servizi digitali NM forniti agli aeroporti. Le informazioni sugli aeroporti e sulla rete vengono scambiate, costituendo così la base per una migliore consapevolezza situazionale e supportando al tempo stesso il processo decisionale pretattico e tattico. La ricerca prenderà in considerazione il lavoro svolto nell'ambito della soluzione PJ.04-W2-28.2 “Gestione collaborativa negli aeroporti regionali supportati da Centralized Lite APOC”. Si noti che è in corso il lavoro dei progetti RACINE e PEACOCK.

• AOP e monitoraggio delle prestazioni per un gruppo di aeroporti

Questo elemento di ricerca affronta lo sviluppo di un unico AOP per rispondere alle esigenze di un gruppo di aeroporti con esigenze operative simili che sono troppo piccoli per avere un proprio AOP. Questo AOP combina le informazioni di ogni singolo aeroporto per raggiungere obiettivi congiunti concordati in modo collaborativo per il gruppo di aeroporti, ma prendendo in considerazione le esigenze e la situazione dei singoli aeroporti. Il coordinamento tra gli aeroporti dovrebbe sempre allinearsi e non competere mai con la visione complessiva della rete aeroportuale. La ricerca affronta anche il processo collaborativo per la definizione degli obiettivi prestazionali concordati per qualsiasi insieme di aeroporti che decidano di riunirsi nell'ambito di tale AOP comune. La più ampia comunità vicina parteciperà a questo processo. Il vantaggio della definizione di obiettivi congiunti sarà la capacità di fissare obiettivi più impegnativi per un gruppo di aeroporti di quanto sarebbe possibile per un singolo aeroporto, fornendo così un servizio migliore agli utenti dello spazio aereo su una vasta gamma di KPA. La performance complessiva del gruppo di aeroporti sarà monitorata rispetto agli obiettivi prestazionali condivisi. Verranno fornite le prestazioni di un singolo aeroporto o del gruppo di aeroporti, opportunamente filtrate a tutte le parti interessate (wide access to airport performance). Quando un gruppo di aeroporti (troppo piccoli per avere il proprio AOP) con esigenze operative simili hanno deciso di riunirsi sotto un unico AOP, è necessario impostare e monitorare gli obiettivi prestazionali per consentire ulteriormente l'ottimizzazione delle prestazioni.

• Integrazione dell'aeroporto nel processo di definizione delle priorità guidato dall'utente (UDPP)

L'elemento di ricerca riguarda l'integrazione dell'UDPP con il processo DCB locale guidato dagli aeroporti per supportare aeroporti, utenti dello spazio aereo, NM e ANSP ad anticipare, comprendere e gestire gli eventi dirompenti legati agli arrivi a livello di Aeroports’ in fase di pianificazione, con l'obiettivo di ridurre l'impatto e gli effetti a catena. I potenziali vantaggi includono una migliore gestione delle interruzioni che accelerano il ripristino alle normali operazioni. La ricerca può includere l'assegnazione degli orari target per i voli di arrivo (TTA) combinati con il processo di definizione delle priorità guidato dall'utente (UDPP) nel processo di riconciliazione complessivo, anche in caso di vincoli multipli. La riconciliazione della risoluzione dei vincoli di arrivo tra la funzione di gestione della rete e l'aeroporto/UA viene affrontata di seguito:

• Rilevazione, analisi e coordinamento degli squilibri locali di domanda/capacità durante la fase pre-volo: APOC e AU coordinano un processo di risoluzione supportato da strumenti integrati.
• NM Valutazione dell'impatto della rete e applicazione delle proposte di gestione locale DCB (APOC) durante la fase pre-volo (pre-tattico e tattico dal punto di vista ATFM). La progressiva integrazione di AOP e NOP tra NM e Aeroporto verrà utilizzata quando disponibile nei dati NM.
• Integrandosi attivamente all'attuale meccanismo di fornitura degli orari target di arrivo (TTAs) da parte delle parti interessate di ATM/Aeroporto, le AU vincolano i voli attraverso le priorità dei voli UDPP.

La ricerca prenderà in considerazione il lavoro svolto dalle soluzioni SESAR 2020 SESAR PJ.07-02 e PJ.07-W2-39. Si noti che il lavoro in corso sull'evoluzione del concetto di UDPP è eseguito dal progetto HARMONIC (i.e., sulla riconciliazione dei vincoli regionali e sulla riconciliazione dei vincoli di rete).

• Gestione delle prestazioni ambientali dell'aeroporto

La gestione delle operazioni aeroportuali spesso richiede un compromesso tra diversi criteri di prestazione (e.g., ritardo del volo, sostenibilità ambientale, disponibilità delle risorse, ecc.). La ricerca si concentra sulla gestione delle prestazioni ambientali degli aeroporti con l'obiettivo di integrare considerazioni ambientali nel processo complessivo di gestione delle operazioni aeroportuali, inserendo la questione delle prestazioni ambientali nel processo decisionale.

La ricerca include lo sviluppo di cruscotto/cabina di pilotaggio per le prestazioni aeroportuali per garantire un adeguato monitoraggio delle prestazioni ambientali dell'aeroporto. L'introduzione di un dashboard ambientale nel piano operativo aeroportuale (AOP) supporta il monitoraggio delle prestazioni ambientali dell'aeroporto a medio termine/fase di pianificazione a breve termine (D-1) migliorando così il processo decisionale collaborativo nell'APOC. Questo dashboard dovrebbe considerare una serie di indicatori ambientali nel funzionamento quotidiano di un aeroporto in fase di esecuzione, innescando e influenzando le decisioni operative. Gli indicatori ambientali comprendono quelli utilizzati nei piani di prestazione ma potrebbero includere anche ulteriori indicatori locali, se necessario. Il monitoraggio delle prestazioni ambientali dell'aeroporto può innescare l'implementazione di potenziali soluzioni per ridurre l'impatto dell'aeroporto sul rumore e sulle emissioni in aeroporto e nelle sue vicinanze. La ricerca prenderà in considerazione il lavoro svolto dalla soluzione SESAR PJ.04-W2-29.3 “gestione delle prestazioni ambientali”.

• Aeroporti intelligenti

Gli aeroporti intelligenti, con landside e groundside completamente integrati nella rete ATM, si baseranno sulla connettività e su altre tecnologie per migliorare le operazioni e l’esperienza dei passeggeri. Gli obiettivi della ricerca includono:

• L'integrazione della pianificazione aeroportuale e di rete e lo scambio tempestivo di informazioni sulla rete di trasporto di superficie, sull'aeroporto e sulla rete ATM porteranno una consapevolezza situazionale comune e migliori attività di pianificazione della mobilità, in particolare la prevedibilità degli arrivi e delle partenze sia per gli aeroporti che per la rete. La ricerca potrebbe anche riguardare l’integrazione dei vertiporti nelle operazioni aeroportuali e nella rete di trasporto di superficie.
• La condivisione delle informazioni e il processo decisionale collaborativo consentiranno di utilizzare gli output dei processi landside (passenger e baggage) per migliorare l'accuratezza e la prevedibilità delle operazioni airside.
• La business intelligence e l'apprendimento automatico aiuteranno le parti interessate dell'aeroporto a collaborare per allineare la capacità dei processi e delle risorse con la domanda prevista sia nella fase di pianificazione (allocazione delle risorse) che nella fase di esecuzione (adeguamento dinamico del piano sulla base dell'impatto previsto sulla puntualità dei voli e sull'esperienza dei passeggeri).
• Poiché le soluzioni future saranno virtualizzate e distribuite, gli aeroporti intelligenti dovrebbero sfruttare il potere di collaborazione anche per migliorare la posizione di sicurezza informatica per prevenire, proteggere e aumentare la resilienza informatica dagli attacchi all’infrastruttura.
• Adozione di nuove soluzioni per il trattamento dei passeggeri in grado di offrire un'esperienza dei passeggeri senza soluzione di continuità all'interno e tra gli aeroporti.
• Considerando l'ATM come parte integrata di un sistema di trasporto intermodale, la ricerca può includere lo sviluppo di potenziali soluzioni per condividere i dati tra le modalità di trasporto (e.g., ATM – rail) e collaborare meglio per ottimizzare le prestazioni sia del sistema di trasporto complessivo che del viaggio porta a porta. Ciò include lo sviluppo di una cabina di pilotaggio delle prestazioni della rete di trasporto integrata e la definizione di un processo di gestione delle crisi della rete di trasporto integrata. Si noti che è in corso un lavoro nell'ambito del progetto Travel-Wise su questi argomenti.

I fattori trainanti di ciò sono l’evoluzione digitale del movimento di superficie integrato, il processo decisionale collaborativo aeroportuale multimodale e l’ottimizzazione del flusso, il gestore degli arrivi di prossima generazione in un contesto TBO, e una maggiore integrazione tra gli utenti dello spazio aereo, i processi di gestione della traiettoria e i processi di ATM Network Manager.

• Integrazione degli RPAS IFR nelle operazioni aeroportuali e CTR

La ricerca affronta lo sviluppo di soluzioni per un'integrazione sicura ed efficiente dei sistemi aeronautici a pilotaggio remoto (RPAS) nello spazio aereo controllato nelle procedure e infrastrutture esistenti di controllo del traffico aereo (ATC) all'interno degli aeroporti secondo le regole del volo strumentale (IFR), che sono dominate dall'aviazione con equipaggio. Nella massima misura possibile, gli RPAS dovranno rispettare le norme e i regolamenti esistenti. La soluzione include l'identificazione di requisiti specifici delle operazioni a pilotaggio remoto rispetto alle operazioni con equipaggio, e lo sviluppo (if needed) di abilitatori tecnologici che potrebbero essere necessari per la loro integrazione nell'ambiente aeroportuale. L'ambito di applicazione copre i seguenti aspetti:

• Operazioni di superficie da parte dell'IFR RPAS in diversi tipi di aeroporti, compreso il coordinamento richiesto per l'IFR RPAS utilizzando scenari aeroportuali dedicati. La ricerca riguarda la valutazione dell'impatto sulla capacità aeroportuale e sull'efficienza delle operazioni aeroportuali.
• Integrazione nei sistemi ATC a torre di informazioni aggiuntive IFR RPAS, come dettagli di latenza sul collegamento vocale e C2 e utilizzo di una linea di backup della comunicazione vocale.
• Processi di trasferimento dei dettagli tra diversi operatori di stazioni di terra, potenzialmente in una prova di volo reale utilizzando un dimostratore IFR RPAS e indagare sulle procedure di emergenza di trasferimento (e.g., collegamento C2 perso o istruzioni ATC pendenti). Include anche una maggiore automazione nelle condizioni di guasto del collegamento C2 nell'ambiente aeroportuale.
• Indagare sulla visualizzazione sensibile al contesto delle procedure di emergenza e sulla ricezione da parte dei piloti ATC e RPAS della torre nelle rispettive posizioni di lavoro. L'elemento di ricerca include la considerazione dei piloti di aerei con equipaggio nella convalida delle procedure di emergenza a fini di sensibilizzazione.
• Sviluppare requisiti e architetture per la comunicazione diretta tra ATC e il pilota remoto, evitando di trasmettere voce e dati attraverso il veicolo RPAS, pur mantenendo una consapevolezza situazionale condivisa con altri utenti dell'aeroporto.
• Integrazione di IFR RPAS in classe di spazio aereo D ed E controllata da un TMA/CTR – TWR ATSU integrato.
• L'uso di tecnologie di taxi sostenibili nella fase di taxi e/o lo sviluppo di tecnologie di bordo e di stazioni pilota remote per consentire il taxi autonomo.

La ricerca prenderà in considerazione i risultati ottenuti nella soluzione PJ.03a-09 “operazioni superficiali di RPAS” e del progetto INVIRCAT. Si noti che sono in corso lavori per l'alloggio dell'IFR RPAS nello spazio aereo D ed E nel progetto IRINA.

SCADENZA
16/09/2025

AMBITO TERRITORIALE
Unione Europea e paesi associati al programma Horizon