L'obiettivo è quello di avanzare nell'orchestrazione di attori eterogenei nel traffico misto basandosi, collegando e integrando i seguenti flussi di risultati della ricerca e sfide di innovazione [2] :
- Instradamento intelligente e gestione interattiva del traffico utilizzando la connettività e i C-ITS per l'orchestrazione di attori eterogenei nel traffico misto all'interno dell'ecosistema CCAM [3] .
- Soluzioni per garantire la sicurezza e l'efficienza dell'implementazione precoce della CCAM nell'interazione di conducenti, motociclisti, passeggeri, partecipanti al traffico e sistemi automatizzati che eseguono compiti di guida nel traffico misto [4] .
- Approccio coerente alla gestione delle flotte da una prospettiva di sistema globale nelle dimostrazioni urbane nella vita reale della CCAM attraverso test e dimostrazioni in ampi insiemi di ambienti di traffico con un'enfasi su diverse flotte, cioè gruppi di veicoli (incluse ad esempio flotte di trasporto pubblico/commerciale/logistica, flotte gestite da operatori di trasporto pubblici o privati) che sono tipicamente controllati/supervisionati/gestiti da attori eterogenei [5] .
- Nuovi modelli operativi e di governance che facilitano gli schemi di orchestrazione della gestione del traffico che siano inclusivi nei confronti di tutti gli attori eterogenei nella gestione del traffico [6] .
Le azioni proposte svilupperanno e dimostreranno uno schema di orchestrazione per l'energia di gestione del traffico in base alle priorità stabilite dalle autorità del traffico (compresi gli obiettivi) che faciliterà la coesistenza di attori o flotte eterogenei sulla rete stradale (veicoli individuali, trasporto pubblico, utenti vulnerabili della strada) come nonché a diversi livelli di automazione dei veicoli (compresi i veicoli a guida umana) nel traffico misto. Le azioni dovrebbero contribuire alla trasformazione della gestione del traffico dalla gestione dei volumi di traffico alla gestione dei veicoli (o anche dei viaggiatori) sfruttando i vantaggi della gestione della flotta (gruppi di veicoli che condividono gli stessi attributi). I veicoli dovrebbero essere considerati nelle loro diverse dimensioni e usi, nonché in base al servizio di mobilità che forniscono (privato, pubblico, condiviso, condiviso, ecc.). Le azioni proposte dovrebbero riguardare sia il trasporto di persone e merci all'interno di flotte automatizzate (flotte commerciali/logistiche, flotte gestite da operatori di trasporto pubblici o privati) sia di veicoli individuali (veicoli CCAM o convenzionali, compresa la micromobilità) che sono ben integrati nel sistema intero sistema di gestione del traffico.
Si prevede che le azioni proposte sviluppino e dimostrino schemi di orchestrazione per le operazioni nel traffico misto affrontando tutti i seguenti aspetti:
- Definire i requisiti globali (compreso lo scambio di dati) per gli schemi di orchestrazione riguardo agli attori eterogenei del traffico misto (traffico automatizzato e non automatizzato, persone e merci e diverse modalità).
- Sviluppare strumenti di gestione del traffico essenziali per il coordinamento della mobilità mista automatizzata e non automatizzata. Questi strumenti di gestione dovrebbero essere robusti e in grado di affrontare l’incertezza dovuta a sviluppi tecnologici, prestazioni, servizi e casi aziendali incerti che vanno oltre ciò che è disponibile attraverso i risultati della ricerca attuale. Gli strumenti dovrebbero supportare l'orchestrazione, tra l'altro, attraverso l'integrazione del coordinamento ad hoc e delle manovre (classi di cooperazione SAE [7] ), un efficiente orientamento del percorso e una gestione della domanda consapevole della capacità.
- Definizione e dimostrazione di modelli di business e di governance (anche per attori pubblici) per l'orchestrazione della gestione del traffico in condizioni di traffico CCAM in tempo reale in ambiente urbano e autostradale, consentendo agli attori di soddisfare le proprie esigenze su base vantaggiosa per tutti.
- Sviluppare misure e KPI per dimostrare i vantaggi e il valore aggiunto dell'orchestrazione delle azioni di gestione del traffico (in termini di efficienza del traffico, efficienza energetica, sicurezza, ecc.).
- Dimostrare un processo che garantisca fiducia nello schema di orchestrazione del traffico proposto nonché sufficiente accessibilità a dati di qualità per tutti gli attori del traffico coinvolti e disponibilità per azioni dimostrative su larga scala.
Per raggiungere i risultati attesi, è incoraggiata la cooperazione internazionale, in particolare con il Giappone e gli Stati Uniti, ma anche con altri partner strategici rilevanti nei paesi terzi.
Questo argomento implementa il partenariato europeo co-programmato sulla "Mobilità connessa, cooperativa e automatizzata" (CCAM). Pertanto, i progetti risultanti da questo argomento dovranno riferire sui risultati al partenariato europeo "Mobilità connessa, cooperativa e automatizzata" (CCAM) a sostegno del monitoraggio dei suoi KPI