La governance, le politiche e gli incentivi svolgono un ruolo importante nel modellare i sistemi di trasporto e mobilità e influenzano lo sviluppo e l'implementazione di diverse tecnologie e modalità di trasporto (ad esempio camminare, andare in bicicletta, trasporto pubblico e ferrovia). È quindi importante studiare come le politiche e le normative potrebbero essere utilizzate al meglio per governare i sistemi di trasporto e mobilità nelle direzioni desiderate, in modo che diventino più sostenibili e giusti, ad esempio per quanto riguarda il genere, il luogo o le famiglie a basso reddito, nonché come il loro impatto fiscale.

Inoltre, la crisi del COVID-19 ha modificato in modo significativo le abitudini di pendolarismo; il lavoro a distanza e il telelavoro si sono diffusi insieme ad altre modalità di lavoro flessibile. Non si conosce il reale impatto di questi cambiamenti sulle emissioni di gas e sul benessere delle persone nonché sul mercato immobiliare (uffici). Questa è ora un’opportunità per sfruttare un cambiamento in corso nelle abitudini che potrebbe comportare una significativa riduzione dei gas serra.

Le proposte dovrebbero affrontare tutti i seguenti aspetti:

• Analizzare l’influenza dei politici nell’elaborazione di politiche dei trasporti sostenibili e non sostenibili, nonché l’impatto della loro progettazione sull’accessibilità nelle aree periferiche, individuando sinergie con la riforma degli strumenti di governance dell’Unione Europea (es. Rete Transeuropea dei Trasporti , Quadro per la mobilità urbana) per potenziare l'effetto della politica di graduale eliminazione del possesso di auto private.
• Proporre approcci che integrino meglio le politiche di mobilità con le politiche di altri settori (ad esempio efficienza energetica, energie rinnovabili, mainstreaming di genere, assistenza sanitaria, vendita al dettaglio e riduzione della povertà e della popolazione a basso reddito).
• Considerare i vantaggi dei partenariati pubblico/privato verso il futuro sistema di trasporto e mobilità, al fine di garantire aggiustamenti locali e soluzioni che siano efficaci ed economiche per le parti interessate private, con un orizzonte sostenibile a lungo termine per la società.
• Identificare e valutare il potenziale dei poli di mobilità (condivisa) a livello di quartiere e definire il ruolo delle innovazioni organizzative nel sostenerli.
• Esplorare come le città piccole e medie e le aree metropolitane gestiscono l'emergere della micromobilità e come i veicoli senza conducente possono influenzare le aree urbane e l'uso del territorio (ad esempio uso misto dello spazio urbano, parcheggio dinamico).
• Identificare le principali carenze nelle normative nazionali sui trasporti e sulla mobilità nei paesi dell'UE e fornire raccomandazioni su come armonizzarle meglio a livello transnazionale (ad esempio incentivi per mettere le biciclette sui treni, ecc.).
• Individuare normative e misure di responsabilità per garantire che i dati sulla mobilità siano utilizzati al meglio per il bene comune, ad esempio, sfruttando il potenziale dei dati per stimolare l’innovazione per modelli di comportamento di mobilità più sostenibili e guidare la pianificazione urbana, proteggendo al tempo stesso la privacy dei cittadini.
• Analizzare i fattori che determinano l'accettabilità da parte del pubblico di politiche di trasporto rigorose e obbligatorie (ad esempio tasse sul carbonio, divieti di traffico urbano).
• Esaminare le strategie più efficaci nel promuovere la transizione verso un trasporto merci più sostenibile in Europa a seguito dei cambiamenti recenti e in corso nella cultura del consumo, come l'aumento del commercio elettronico e online.

Dovrebbe essere incluso un equilibrio “sociale ottimale” nello sviluppo della conoscenza della ricerca nell'ambito di nuovi modelli di governance da diverse prospettive (ad esempio aspetti socioeconomici, ambientali, sanitari, accessibilità, genere e inclusione, sicurezza). Dovrebbero essere esplorate le sinergie con i progetti GECKO [3] , ACCTING [4] e SHARED GREEN DEAL [5] , dato che i comportamenti di mobilità e il ruolo delle città come agenti di cambiamento influenzeranno i decisori politici nell’abilitare schemi di regolamentazione e governance adattivi e anticipatori. con nuove politiche che contribuiscono agli obiettivi di mobilità sostenibile.

Oltre alle attività di ricerca, si prevede che le azioni coinvolgano cittadini di diversa provenienza e provenienza nell'analisi delle politiche per raccogliere e studiare le loro comprensioni, percezioni, opinioni e posizioni, contribuendo così alla co-progettazione e alla co-valutazione delle politiche più appropriate. raccomandazioni. Le piattaforme cittadine, se esistenti, possono essere utilizzate a questo scopo.

Questo argomento richiede il contributo efficace delle discipline SSH e il coinvolgimento di esperti e istituzioni SSH, nonché l’inclusione di competenze SSH pertinenti, al fine di produrre effetti significativi e significativi che migliorino l’impatto sociale della relativa ricerca.